作为具有60多年创新经验的联轴器制造商，KTR一直在寻求改进现有设计，今天小编为大家带来了分体式的详情解剖层面讲解，让我们一直来走进分体联轴器的优点和应用吧！
几十年来，诸如机械式ROTEX AH等分体式轮毂设计一直是我们产品的一部分。但是，分体式联轴器随着行业对新效率和节省成本的需求不断增长，KTR已将分体集线器概念扩展到其他关键产品系列中。

挠性爪式联轴器ROTR AH by KTR Systems GmbH

ROTEX AH

齿轮联轴器BoWex GT by KTR Systems GmbH

BoWex GT

钢薄板联轴器RIGIFLEX-N AH by KTR Systems GmbH

RIGIFLEX-N AH

联轴器REVOLEX KX-D剖分

REVOLEX KX-D分体式

分体式联轴器设计具有将轮毂分成两半的轮毂。这种类型的设计使轴上和下轴的组装变得容易，从而简化了维护过程并减少了停机时间。任何剖分轮毂设计的基本特征是两个轮毂半部，它们通过水平剖分（平行于轴的方向）彼此分开。这有效地使轮毂半部从轴上掉落，而无需移动驱动或从动组件，例如泵或电动机。

通过至少两个将轮毂半部分连接在一起的螺钉来实现组装，并可能具有夹紧效果（取决于特定设计），这对某些应用是有利的。

某些分体式设计的轮毂，例如ROTEX SH，甚至可以以无聊的状态提供，从而为维护程序提供了更大的灵活性。这里值得一提的是，由于减少了可用于钻孔的轮毂材料，给定轮毂尺寸的情况下，将夹紧螺钉定位在轮毂中会减小最大允许孔的数量。

分体式联轴器的维护优势

尽管分叉式联轴器并不适合每种应用，但它们确实具有多个优点，尤其是在维护方面。

由于轮毂设计为两半，因此可以轻松卸下轮毂以维修联轴器。这意味着较重的组件可以保留在其原始位置，这简化了重新对准问题，并且分体式联轴器无需重型起重设备，而重型起重设备通常是维修大型联轴器的最昂贵，最耗时的部分。相反，对于较小的尺寸，分离式设计通常可允许在空间受限或安全盖受限的应用中拆卸。

还应注意的是，现有的联轴器在用分体式轮毂设计替换之前仍必须拆除，因此分体式设计的好处通常并不总是一开始就得到的。这就导致了另一个考虑，即分离式轮毂联轴器设计的好处通常是长期的。与标准的等效产品相比，通常需要生产与分体式轮毂相关的较高售价，并要考虑联轴器使用寿命内节省的维护成本，今天小编对大家的陪伴就到这里了，如果有需要分体式联轴器的小伙伴们请及时与我们取得联系嗷！